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我国特供车究竟是好是坏?
2019-11-03 22:10:34

长期以来,“我国特供车”一向争议不断,有人以为它贴合了我国顾客的购车需求,也有人以为它不过是筛选技能在我国的“第二春”。当然,还有第三种声响以为我国特供车在安全功能上不及全球车型,这一点,好像从中保研旗下C-IASI发布的磕碰测验成果能够看出一些端倪。

本田凌派是一款销量不错的“我国特供车”

群众途观虽然是全球车型,但在进入我国商场之后,群众对途观进行了加长,得到了途观L。了解轿车的人都知道,轿车结构“牵一发而动全身”,寒山闻钟途观L看似只是对途观的简略加长,但实践上,车身结构现已发生了改变。那么,为我国商场“量身定制”的途观L磕碰测验体现怎么呢?

在C-IASI发布的磕碰测验成果中,途观L在“车内乘员安全指数”项目中仅取得M(一般)点评。究其原因,正面25%偏置磕碰成果仅取得P(较差)点评,是拉低总分的关键因素,而途观L的这一成果和价格只要六七万的宝骏510处在同一水平。我国特供的途观L磕碰测验成果欠安,但未加长的途观在美国IIHS的磕碰测验中却简直满分经过,群众的“我国特供”是好是坏显而易见。

鲜红的“P”打了谁的脸?美版途观为何都是G?


鲜红的“P”打了谁的脸?美版途观为何都是G?


比较途观L,本田凌派和现代菲斯塔都是彻里彻外的“我国特供车”,彻底针对我国商场开发,但在C-IASI进行的磕碰测验中,这两款车的体现仍旧不容乐观。本田凌派在“车内乘员安全指数”项目中只是取得了M(一般)点评,正面25%偏置磕碰和旁边面磕碰都是M(一般),让凌派在车内乘员的维护上“爱莫能助”;现代菲斯塔也呈现了相同的状况。

先从销量上来看,凌派月销过万,菲斯塔也能取得月均七八千台的销量,阐明这两款为我国商场专门开发的车型是适当成功的,但销量上的成功并不能掩盖安全性的缺少,这两款车型销量越高,生命安全遭到要挟的乘员数量就越多。我国特供车,特供的是外观和装备,但安全性依然停留在上个世纪的水平。

两款车型在车内乘员的维护上体现都不好,菲斯塔A柱折断


两款车型在车内乘员的维护上体现都不好,菲斯塔A柱折断

本田不只是“我国特供车”体现我国特供车究竟是好是坏?欠安,一些在我国合资出产的全球车型,其安全磕碰测验成果也不及海外版别。2018年C-IASI进行的磕碰测验中,本田共有两款车型参与,分别是雅阁和思域,雅阁成果优异,但思域却漏了陷。

在“车内乘员安全指数”项目中,思域只是取得M(一般)点评,旁边面磕碰测验中B柱开裂,让思域旁边面磕碰只拿到P(较差)点评,然后拉低了全体点评。而在美国IIHS的磕碰测验中,思域简直悉数项目都拿到了G(优异)点评,同一款车型在中美两大商场有如此天差地别的安全测验体现,其间玄机就留给读者自行剖析吧。

春风本田思域B柱开裂,美版思域悉数是G


春风本田思域B柱开裂,美版思域悉数是G

除了我国特供车,还有一些车型在我国出产,然后返销本国,比方别克昂科威。乍看之下,别克昂科威在C-IASI的磕碰测验中体现不错,“车内乘员安全指数”一项能够拿到A(杰出)点评,但这一成果与返销到美利坚的昂科威,距离仍是很明显的。

在IIHS给出的磕碰测验成果中,美版昂科威不仅在正面小面积堆叠磕碰(即正面25%偏置磕碰)中体现出色,在旁边面磕碰中相同体现出色,一切项目都取得了G(优异)点评,我国特供车究竟是好是坏?比较国内的昂科威,安全测验成果高出一个等级,莫不是上汽通用预备了两条出产线,一条特供我国,一条特供美国?

昂科威充沛露出出了中美轿车安全法规的距离


昂科威充沛露出出了中美轿车安全法规我国特供车究竟是好是坏?的距离

“我国特供车”本来是一个良性的词汇,其间包含了轿车厂商关于我国轿车商场的注重,但经历过一款又一款安全功能落后的“我国特供车”之后,这个词汇在我国顾客心中现已变成了一个贬义词,代表着落后的驾驭功能与安全功能。

咱们应该透过现象看到实质,我国特供车的起点是好的,但在实践履行中,缺少严厉法律法规束缚的商人们体现出了他们利欲熏心的一面。与其责备这些我国特供车对驾乘安全的不注重,不如呼吁有关部门赶快更新国内的轿车安全法规,从源头上防止这类安全功能较差的我国特供车的诞生。

期望下一次我国特供车的成果不要如此不胜