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丰田争夺中国市场的终极武器,2.0L混动系统和TNGA-B平台
2019-09-23 00:08:12

近几年来,关于丰田的新闻,无非离不开混动技术、氢燃料电池汽车、纯电动汽车,以及最新的TNGA架构。

如果说丰田的混动技术的先发优势,已经完善到让其他车企都无法追赶也无力追赶,作为未来新能源汽车的几乎唯一发展路线,丰田在氢燃料电池汽车的商用化进展也领跑全球。

不管多样化的纯电移动工具、日常出行的MIRAI氢燃料电池汽车,还是规模公共出行的SORA氢燃料电池巴士,以及自动驾驶技术,在2020东京奥运会上,丰田的全系列电动化技术以及移动出行社会的理念,将得到最大程度的体现和应用。

面对日益严苛的油耗排放管控政策,丰田将陆续在所有燃油车型配备混合动力丰田争夺中国市场的终极武器,2.0L混动系统和TNGA-B平台系统,建立氢燃料电池技术联盟,推动氢能技术快速商用化。最近丰田破天荒开放了以混动技术为核心的电动化技术专利。

作为面向汽车全新100年时代,制造和运营的集大成者,不管是车型设计,还是企业运营,TNGA全新全球架构给丰田带来的变化是显而易见的。

丰田2.0L混合动力

在引入中国多年以后,独立支撑的丰田双擎混动系统,迎来了本田的锐混动系统,共同携手普及了这个最为现实的节能减耗技术。购买一辆油电混合动力汽车,已经成为一种潮流选择。

在全球市场,丰田已经几乎实现了混合动力在紧凑、中型和大型等所有车型的搭配。在中国,目前已经完成了雷克萨斯、亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉和雷凌的混动化,紧接着,RAV4、C丰田争夺中国市场的终极武器,2.0L混动系统和TNGA-B平台-HR和汉兰达的混动车型也将陆续上线。

如果说现有普锐斯和卡罗拉配备的1.8L混动技术,以及亚洲龙和凯美瑞搭载的2.5L混动技术已经为市场所熟知,要更快地普及混动系统,混动系统作为顶配车型远远无法满足这一愿望。

作为中国首款混动SUV的CR-V锐混动,似乎没有受到市场追捧,十代雅阁锐混动搭载最新的2.0L混动系统,将中高级轿车的混动车型价格拉到历史最低水平,带动雅阁再次成为中高级轿车市场的王者。

作为混动系丰田争夺中国市场的终极武器,2.0L混动系统和TNGA-B平台统认了第二,没人敢认第一的丰田来说,即便1.8L混动系统在经济型轿车无人能敌,在中高级轿车市场,雅阁2.0L混动以及大众的插电混动系统,都让凯美瑞仅有的高配2.5L混动车型面临不小的压力。

丰田在1.5L混动、1.8L混动系统和2.5L混动系统之后,发布了全新的2.0L混动系统。采用最新的TNGA 2.0L发动机,PCU电源控制模块比1.8L混动系统体积小20%,重量轻10%,差速器能耗损耗降低25%,电池小型化之后总电压提升7%。

这一款全新混动发动机已经在雷克萨斯UX上搭载,我们用如下的表格来对比这一款2.0L混动系统与1.8L混动、2.5L混动、雅阁2.0L混动系统的差异。

虽然这一款2.0L混动系统或许将用于取代1.8L混动系统,却在全部参数上对标2.5L混动系统。丰田在不远的将来,就会停止纯燃油发动汽车车型生产,仅仅依靠2.5L混动系统,凯美瑞的竞争力会大大减弱。

全新凯美瑞已经导入TNGA 2.0L燃油发动机,通过2.0L混动系统进一步拉低凯美瑞双擎车型的入门价格,或者退一万步,增大电池容量的2.0L插电混动系统,也将让凯美瑞赢得更多的市场和未来想象空间。

在全球市场,丰田将逐步实现从小型车、紧凑型车型、中型车以及SUV车型在混动系统的全面搭载。届时,1.5L混动、1.8L混动、2.0L混动以及2.5L混动也将在现有燃油车型上搭载。

丰田TNGA-B全新平台

讲到1.5L混动系统,这是一款尚未引进中国的混动系统丰田争夺中国市场的终极武器,2.0L混动系统和TNGA-B平台,在欧洲小车霸主的雅力士上已经搭载。作为丰田全球战略小车,雅力士自从2008年由广汽丰田国产之后,一直未能获得中国市场的认可,与本田飞度,大众的POLO表现相差甚远。

题外话,广汽丰田引进的车型总是火一款,紧接着就冷一款,按照引进电气工程师时间规律,凯美瑞、雅力士、汉兰达、逸致、雷凌、致享、C-HR。如果这样的规律没错,最新即将国产的广汽丰田RAV4 威兰达看来爆款可期。

说回正题,当年引进国产的第一代雅力士,真是一辆好车。笔者曾经有幸开过这辆丰田小钢炮,1.6L的发动机感觉要飞起来了。不管是车内空间,视野以及动力,都是同期飞度所无法比拟。

只是国产化率低以及凯美瑞的巨大成功所引发的定价问题,导致最终销量惨淡。进行适应性改变之后,与全球车型越走越远,最终成为了致炫和致享,销量也一直未能突破。

当各大媒体网传国内致炫2019改款的照片,造型跟全新雷凌一样的家族式前脸,弹射式的尾部设计,仿佛让人找回了熟悉的小钢炮感觉。只是这款车跟广丰RAV4一样可能得等到2020年才会上市了,希望广州车展能看到。

TNGA架构第一款车就是2015年推出的第四代普锐斯,丰田计划实现60%的车型都纳入TNGA架构。在生产线和零部件共通化的背景下,初始投入减少40%,生产成本减少20%,减少了开发和制造的时间和成本。

TNGA架构下的两大子平台,中型车平台GA-K和紧凑车平台GA-C,已经陆续有车型发布。GA-K平台是雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞和RAV4,GA-C平台是雷克萨斯UX、卡罗拉、雷凌和C-HR。与斯巴鲁合作,面向电动汽车的e-TNGA也在已经发布。

就在9月9日,丰田终于公布了全新 TNGA小型车平台,命名为丰田GA-B平台。GA-B将具备TNGA车型的所有特点,包括更具操控感,更加安全的设计,更加个性化的造型等等。从发布的照片上来看,GA-B平台将有望同时推出燃油和混动车型。

虽然丰田在发文中,并没有表示将会在这个平台上推出什么车型,但是作为丰田小型车代表的雅力士必定是这个平台的首发车型。另外,丰田与小型车专家铃木汽车近期展开的合作,也让这个平台充满更多的想象空间。

TNGA架构之下,丰田全球车型都统一化,无论是凯美瑞还是卡罗拉,都在外观和命名上进行了统一。在中国市场相继实现双车战略的卡罗拉、C-HR和RAV4都采用了与全球统一的外观,只是在名字上进行了区分。

目前雅力士在欧洲市场是两厢车型,在北美市场是三厢车型,在中国则是南北丰田两厢和三厢一共四个车型。作为小车的主力市场,雅力士在欧洲市场的表现可谓是无人能敌,最新2020款两厢雅力士,也即将引入北美市场。

基于TNGA-B平台,再加上TSS丰田安全套件,在2020年即将发布的全新雅力士,将带来全新的设计理念和驾驶体验,再一次在全球汽车市场掀起一波小型车潮流。

丰田已经是全球盈利能力第一的车企,TNGA平台之下,车型之间零件共通化,燃油、混动和插电一体化设计,在给用户带来超越期待的汽车产品之外,丰田将进一步在车型研发和制造成本上领先对手。

基于TNGA架构的凯美瑞再一次在全球市场呈现王者驾临的姿态,紧接着,全新RAV4将以双车战略来到中国,给哈弗H6、大众途观和本田CR-V所把控的紧凑级SUV市场带来双重挑战。

对比其他所有车企,丰田最为重磅的,就是其销量千万辆级别的混合动力汽车。随着混合动力技术在所有车型的普及,丰田在混动的规模优势将不会再给其他车企任何机会。

TNGA架构是丰田运营全面改变的最重要体现,平台和零部件共通化所带来的成本和时间优势,将进一步增强丰田在全球的产销量规模和盈利能力。

环顾全球汽车市场,大众在电动化、通用在迷茫、日产雷诺在混乱,混动规模化加上TNGA架构,将让丰田成为坐稳世界第一位置的车企。

稳定是改革、发展的前提条件,也是发展的重要要求。稳定压倒一切,稳定发展才是“真发展、好发展”,丰田正在成功诠释着这一道路的正确。

只是,在中国汽车市场,丰田的产销量还远远落后于大众、通用和本田。一个全球化的丰田,即便拥有全世界,要想赢得中国市场,必须实现本土化才有可能。

赢得中国市场,才能真正赢得全世界,只是,想要赢得中国市场,仅仅依靠汽车产品是远远不够的,能否赢得人心才是最重要的。